Finalmente, este viernes se conocerán más detalles del Polo Logístico que se instalará sobre la Ruta N°7, en Luján de Cuyo. Se trata de un proyecto que atravesó una serie de inconvenientes luego de que la licitación cayera dos veces y que, en el medio, se judicializara el asunto. Superado este aspecto, desde el municipio confirmaron que avanzará con la iniciativa y anticiparon a este medio de qué tratará el proyecto y cuáles son los plazos para que estén listas las primeras obras que generarán beneficios para el transporte de carga que circula en dirección a Chile.
El secretario de Desarrollo Económico de Luján de Cuyo, Rodolfo Benítez, explicó a El Sol que el proceso licitatorio tuvo dos intentos. “El año pasado se llevó a cabo una licitación y este año se volvió a intentar. Se presentaron dos oferentes y una UTE fue la ganadora”, señaló. Según detalló, el eje de la adjudicación no estuvo puesto en el valor del terreno, sino en el proyecto integral presentado. “La verdad es que el valor no es significativo, sino qué es lo que iba a suceder arriba del terreno. Si no, hubiese sido directamente una decisión inmobiliaria de venta. Y acá lo que hay de fondo es una decisión de desarrollo”, remarcó.
La megaobra fue otorgada a una Unión Transitoria de Empresas (UTE) compuesta por Andesmar Cargas, KRC Global (Grupo Kristich), Laugero Construcciones, Autotransportes Andesmar y Servicios y Mandatos, única oferente que superó todas las instancias del último proceso licitatorio.
La oferta ganadora fue de $2.100 millones de pesos por un predio de entre 60 y 70 hectáreas. Benítez precisó que el pliego priorizó las inversiones y la planificación del complejo logístico: “Dentro del puntaje de la licitación, para nosotros la parte de las inversiones sobre el terreno tenía casi 70 puntos. El precio por metro cuadrado apenas tenía 5 puntos. El peso estuvo en el proyecto”. En ese esquema se evaluaron, entre otros aspectos, la zona primaria, los servicios al transportista, el área intermodal, la zona de almacenamiento y la playa de camiones.
El funcionario manifestó que el anuncio de este viernes apunta a transparentar el alcance del emprendimiento. “Es un lanzamiento para darlo a conocer a toda la población. Ya cumplió todos los pasos legales hace un tiempo, está adjudicado, firmado el boleto de compraventa y presentados los planos. Creemos que es una oportunidad de contar todo con más detalle”, indicó.
Uno de los puntos centrales será la construcción de la playa de camiones, que forma parte de las inversiones obligatorias del contrato. Benítez sostuvo que será la primera obra en ejecutarse: “En los primeros 24 meses hay inversiones obligatorias y complementarias. Vamos a avanzar primero con la playa de camiones para solucionar un problema histórico de Mendoza, cuando se estacionan sobre la lateral del Acceso y se hacen filas de hasta 10 kilómetros, lo que es un peligro para el tránsito”.
Según relató, la playa deberá estar operativa antes de la temporada estival, es decir, antes de junio. Tendrá capacidad para miles de camiones y contará con infraestructura de seguridad y servicios: “Dentro del predio habrá oficinas para Gendarmería, Policía y Bomberos, además de comedor, sanitarios y un sector de esparcimiento para los camioneros”.
La plataforma concentrará operaciones de carga y descarga vinculadas al comercio internacional. “Los camiones van a descargar y cargar ahí. Van o bajar de Chile y también pueden cargar para ir al puerto de La Plata”, afirmó. En ese marco, Benítez consideró lógico el traslado del Puerto Seco que hoy funciona en Godoy Cruz: “No tenía ningún sentido que siguiese en esa zona. La mancha urbana ya se estaba comiendo el espacio. Esta plataforma se va a ubicar en un distrito industrial establecido por ordenanza municipal”.
Consultado por la caída de una de las licitaciones y los reclamos judiciales, Benítez afirmó que la discusión está saldada desde el punto de vista administrativo. “Se presentó un recurso para que se declarara inválido el proceso, pero se resolvió tanto en el municipio como en la Corte que no tenía lugar”, sostuvo. Y agregó: “La parte legal que la definan los abogados y la Corte. Nosotros tenemos que seguir adelante con el plan de desarrollo para Luján. Ya se dictaron resoluciones y se modificaron cuestiones del pliego. Como siempre, hay pujas de intereses”.
La infraestructura se instalará en Perdriel, en un predio de más de 60 hectáreas de terreno fiscal ubicado junto al Parque Industrial de Luján y cercano a la Variante Palmira–Agrelo de la Ruta Nacional 7. Esta localización conecta directamente con la red vial nacional y el ferrocarril Belgrano Cargas, consolidando a Luján como punto clave en la conexión Argentina–Chile.
Obras incluidas
La Plataforma Logística incorporará:
- Zona primaria aduanera
- Parador para hasta 10.000 camiones
- Estación de servicio, hotel y servicios gastronómicos
- Centro de transferencia ferroviaria
- Cuartel de Bomberos y destacamento de Gendarmería Nacional
- Infraestructura vial interna y depósitos fiscales
La ejecución se dividirá en dos etapas: una inversión obligatoria en los primeros 24 meses y una complementaria en los cinco años siguientes.
Conflictos previos
Rumaos (Red Mercosur) fue la denunciante en el primer conflicto en septiembre de 2024. Su presentación judicial marcó un precedente que obligó a reformular el esquema original de licitación. En aquella ocasión, objetó el procedimiento por presuntas irregularidades en la evaluación de las propuestas y por falta de claridad en los requisitos del pliego.
Entre los principales cuestionamientos figuraba la inclusión de una estación de servicio como parte sustancial del proyecto, a pesar de que dicha obra no estaba formalmente requerida. También se denunció que parte del terreno municipal sería cedido en forma gratuita, sin contraprestaciones económicas equivalentes. La jueza Marcela Ruiz Díaz, del Tribunal de Gestión Asociada N.º 2, ordenó suspender el proceso y revisar las condiciones del llamado.
En tanto que en la licitación de 2025, la segunda que terminó en la nada, se presentó la UTE mencionada previamente y, en simultáneo, la empresa Lomas del Malbec S.A., vinculada al grupo Parlanti.
La UTE objetó la garantía presentada por su competidora, señalando que el cheque de mantenimiento de oferta no cumplía con el plazo mínimo exigido y que una póliza de caución complementaria fue entregada fuera de término, lo cual también fue ratificado por el municipio.
El decreto 1411/2025, firmado por Esteban Allasino, excluyó a Lomas del Malbec del procedimiento. La empresa presentó un recurso de revocatoria, que fue rechazado mediante el decreto 1455/2025.
Hicieron una presentación judicial, en la cual Lomas del Malbec sostuvo que esa decisión se adoptó sin intervención de Fiscalía de Estado ni asesoría letrada municipal, lo que, a su entender, vulnera principios básicos del procedimiento administrativo. El municipio, por su parte, afirma que tanto Fiscalía de Estado como su asesoría letrada participaron en las etapas clave del proceso.