El gobierno nacional oficializó este martes la libre circulación de camiones bitrenes en todo el país, una medida que elimina las restricciones horarias y administrativas que pesaban sobre este tipo de vehículos de carga. Si bien la medida buscó simplificar la logística y disminuir el impacto ambiental, en Mendoza le bajaron el pulgar debido a los “altos costos operativos” que implicaría contar con este tipo de unidades.  

Hasta ahora, los bitrenes solo podían circular por corredores específicos y con permisos especiales que demoraban meses en aprobarse. Por lo que desde la Secretaría de Transporte destacaron que la medida generará previsibilidad normativa y menores cargas administrativas. Sin embargo, en Mendoza, los transportistas tienen una mirada mucho más crítica.

El secretario de la comisión directiva de la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (Aprocam), Sergio Olivencia, explicó que la incorporación de estas unidades no resultará viable para la mayoría del sector. Incluso, el especialista sostuvo que un rodado de esta magnitud cuesta un 60% más que uno tradicional.

“El transportista es quien debe afrontar la inversión y un bitrén cuesta cerca de un 60% más que un camión convencional. Además, el tipo de unidad es distinto: requiere un tractor específico, dos semirremolques y un chofer con mayor capacitación. Todo eso eleva los costos operativos y de adquisición”, señaló en diálogo con El Sol.

Camiones bitrenes.

En cuanto al estado tanto de las rutas nacionales como provinciales, Olivencia aclaró que allí radicará la clave del éxito o no, de la nueva disposición del Gobierno. Sobre todo porque, según su criterio, la infraestructura no está en “condiciones” para su correcta logística. 

“Las rutas nacionales y provinciales, como también los organismos logísticos y receptores de carga, no están preparados para este tipo de unidades. Por más que el Gobierno habilite su utilización, no contamos con las condiciones necesarias. Se deberían adecuar caminos, accesos y espacios de maniobra”, sentenció. 

Además, el secretario de Aprocam reveló que Mendoza no es una provincia donde el sistema sea “bien recibido”. De hecho, en todo el territorio existen actualmente “no más de cinco bitrenes en circulación”, una cifra que refleja las dificultades económicas y estructurales para incorporar esta modalidad de transporte.

Los posibles beneficios

Los bitrenes pueden cargar hasta un 75% más que un camión tradicional, lo que se traduce en menores costos logísticos por tonelada transportada, menos viajes y menos emisiones contaminantes. El propio ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, aseguró que la decisión “cambia las reglas del juego del transporte en Argentina”.

“Estamos cambiando las reglas del juego del transporte en Argentina. Más carga por viaje permite menos viajes y menos combustible por tonelada: transportar más con menos ahora es posible”, celebró el funcionario.

Sin embargo, como aclaró el sector mendocino, la situación es distinta: la falta de infraestructura vial adecuada y los altos costos de inversión limitan cualquier beneficio en el corto plazo: “Hoy, para el transportista mendocino no es negocio comprar camiones bitrenes”, concluyó Sergio Olivencia.