Lo que se anunció como un trámite fácil de resolver en septiembre de 2024 se ha convertido en una espera de más de un año. El desarrollo de la primera etapa de Estación Mendoza, el plan para transformar las 24 hectáreas de terrenos ferroviarios en el corazón de la Capital, permanece atrapado en un laberinto administrativo en Buenos Aires que empieza a desgastar la relación entre la Ciudad de Mendoza y el Gobierno nacional.
La parálisis resulta paradójica si se tiene en cuenta el antecedente inmediato: en noviembre de 2024, el Gobierno nacional, la Provincia y la Capital firmaron un convenio urbanístico sobre el que es, hoy, el baldío más grande de la Ciudad. En aquella época, el entonces titular de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), Nicolás Pakgojz, destacó con orgullo que se trataba del primer convenio urbanístico firmado durante la gestión del presidente Javier Milei.
Así está el paso a Chile este Viernes Santo
Este viernes santo, el Paso Internacional Cristo Redentor se encuentra habilitado para la circulación de vehículos en ambos sentidos, según informaron las autoridades de los complejos fronterizos. En tanto, el Paso Pehuenche permanecerá abierto entre las 8 y las 19. Hasta el momento no se…
Sin embargo, aquel hito no aceleró los procesos. En mayo de 2025, la comuna aseguró en un comunicado de prensa que la Nación se encontraba “en mora con sus compromisos, tras no haber realizado los actos necesarios para concretar la primera subasta, que estaba prevista para marzo” de aquel año. A su vez, indicaron en el escrito que “no existe impedimento alguno para avanzar con el proceso”.
Al día de la fecha, fuentes del municipio capitalino fueron contundentes sobre el estado actual del proceso de subasta. “No depende de nosotros. Depende de la voluntad de ellos… todos los meses escribimos”, dijeron a El Sol. La frase resume la frustración de la gestión de Ulpiano Suarez, que ve cómo la subasta de las parcelas -paso previo para cualquier inversión-no se mueve de los escritorios nacionales. Incluso, advirtieron que -de no recibir una respuesta en febrero- “está dentro de las posibilidades dejar sin efecto el acuerdo firmado”.
La respuesta de la AABE: “Detalles” y plazos indefinidos
Desde el organismo nacional, la postura es de cautela. Ante la consulta de este medio por la demora, en la AABE se limitaron a señalar que “faltan cerrar detalles entre las dos partes para poder firmar” y advirtieron que, por el momento, “no hay nada definido aún” respecto a los plazos de la subasta.
Este estancamiento coincide con cambios en la cúpula del organismo. La Ciudad de Mendoza había avanzado el grueso de las negociaciones con Nicolás Pakgojz, quien dejó el cargo en diciembre de 2025 para asumir como legislador porteño. Su reemplazo, Tania Alejandra Yedro -ya se desempeñaba como directora nacional de Servicios Inmobiliarios dentro de la AABE-, aún no ha dado la señal verde para reactivar el proceso.
Sintonía política sin resultados operativos
El freno del proyecto llama la atención -o no-, considerando que Mendoza es una aliada estratégica de la administración de Milei. Sin embargo, la afinidad política no se traduce en celeridad para este predio clave.
Sí es importante recordar la postura de Ulpiano Suarez en este sentido. El intendente capitalino, si bien apoya el rumbo general del Gobierno nacional, ha mantenido una distancia prudencial respecto a “pintarse de violeta”. Se vio, principalmente, en la antesala de las elecciones legislativas del año pasado. Algunos se preguntan si esta autonomía política influye en la velocidad con la que los expedientes mendocinos se mueven en la Casa Rosada.
Una “venta futura” que no llega
Mientras tanto, en la página oficial de la AABE, los terrenos del proyecto Estación Mendoza siguen figurando bajo el cartel de “venta futura”, una etiqueta que ya lleva más de un año publicada sin cambios.
Estación Mendoza es un proyecto iniciado en 2018, cuando Rodolfo Suarez era intendente, pero que, después, se convirtió en un tema de conflicto entre la Ciudad y el Gobierno nacional durante la Presidencia de Alberto Fernández. Logró algunos avances tras el arribo de Javier Milei al poder, pero actualmente se encuentra con trabas de por medio.
El plan de inversiones privadas para obras incluye torres de 60 metros, locales comerciales y espacios verdes.
Aparte de los terrenos desiertos, en la actualidad funcionan los talleres de mantenimiento de locomotoras de la línea San Martín de la empresa estatal Trenes Argentinos. En la ejecución de la segunda etapa -aún sin fecha- implicaría trasladar toda la operación ferroviaria al distrito de Palmira (San Martín), donde también trabaja personal del Belgrano Cargas. Son, en total, 24 hectáreas comprendidas entre las calles Las Heras, Juan B. Justo, Suipacha, Perú y Tiburcio Benegas. Por ahora, se explotarían 6.