El Gobierno dio el paso final para una de las obras viales más importantes de la provincia. La Subsecretaría de Infraestructura informó quiénes resultaron ganadores de los dos tramos en los que se dividió la refuncionalización del Acceso Sur (Ruta Nacional 40), que incluirá una tercera trocha en uno de los sectores. En aproximadamente 90 días comenzarán los trabajos.
Bajo la premisa de que ninguna empresa podía quedarse con ambos sectores del proyecto, la adjudicación quedó repartida entre una de las firmas más fuertes de la obra pública local y una Unión Transitoria (UT) integrada por compañías especializadas en infraestructura.
Sección 1: el tercer carril bajo el mando de Ceosa
El tramo más complejo y urbano, de 7,7 kilómetros entre calle Paso y Azcuénaga, quedó adjudicado a Ceosa. La empresa presentó una oferta de $45.027.887.157, cifra que se ubicó un 31,8% por debajo del presupuesto oficial actualizado.
El eje central de esta sección será la incorporación de un tercer carril hacia el cantero central, una medida orientada a absorber un flujo que superará los 100.000 vehículos diarios en el mediano plazo.
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Además, se confirmó la construcción de tres nuevos puentes transversales en Malabia, Castro Barros y Zapiola, junto con la ampliación de los ya existentes en Bulnes y Anchorena.
Para mejorar la circulación, también se sumarán rotondas en el sector este de Aráoz y Azcuénaga —en complemento con las obras previas de Luján— y tres cruces peatonales estratégicos en Malabia, Boedo y Azcuénaga.
Sección 2: conexión con la variante Palmira-Agrelo
Para el segundo tramo, de 8 kilómetros entre Azcuénaga y el empalme con Ruta 7 (variante Agrelo), la adjudicataria fue la UT integrada por Da Fré Obras Civiles SA, Ivica y Dumandzic SA.
Su propuesta económica fue de $19.204.479.028, lo que representó un ahorro del 32,4% respecto de lo estimado inicialmente.
En esta área, el foco principal estará puesto en la rehabilitación de la calzada mediante un refuerzo estructural capaz de soportar el tránsito pesado. También se destacó la creación de ramas de conexión en calle Varaschin, una intervención destinada a modificar la accesibilidad directa a la zona de Perdriel.
En paralelo a las tareas sobre la traza principal, el plan integral contempló la puesta en valor de las colectoras urbanas. En ese punto, la ejecución y el mantenimiento quedarán bajo responsabilidad de los municipios involucrados, que deberán garantizar que los laterales funcionen como vías alternativas mientras duren las obras del tercer carril y los nuevos puentes.