El gobierno nacional rescindió la concesión de cinco de los seis corredores viales que quedaban vigentes y que habían sido adjudicados en julio de 2018 a través del régimen de participación público privada (PPP). La medida afecta de manera directa y diferente a dos empresas mendocinas.
Una de ellas es Green, que fue la única que mantuvo su contrato por la ruta 5 desde Luján (Buenos Aires) hasta Santa Rosa (La Pampa). La constructura mendocina ganó la concesión en conjunto con la empresa China Construction América, que evalúa presentar un esquema financiero para salvar el proyecto, según publica el diario La Nación.
Por el contrario, a José Cartellone le quitaron el Corredor C, que abarca buena parte de la Ruta Nacional 7: atraviesa Buenos Aires y el sur de Córdoba para llegar finalmente a Mendoza.
Consecuencias
La decisión del Ministerio de Obras Públicas genera dos consecuencias. Por un lado, provisoriamente no se están cobrando los peajes. Y por el otro, la estatización provocó el consiguiente pase a planta de todos los empleados de las concesionarias a una empresa estatal llamada Corredores Viales.
En total, 1.741 empleados pertenecerán a la empresa estatal. De esos, 295 pertenecen al Corredor C.
En cuanto a los peajes, desde la cartera que conduce Gabriel Katopodis explicaron que “en los próximos días se normalizará el cobro. Estamos terminando de armonizar los sistemas operativos recibidos con los propios”.
“Es importante aclarar que sólo está afectado el cobro, pero están garantizados todos los aspectos vinculados a la seguridad vial, auxilio mecánico, trabajos de mantenimiento, etcétera”, explicaron a La Nación.
Críticas a los PPP
“A dos años de la fallida implementación del esquema de Participación Público – Privada (PPP) realizado por la gestión anterior, el gobierno nacional rescindió cinco de los seis contratos debido a que las empresas a cargo de los corredores viales incumplieron sus obligaciones y solo ejecutaron, en promedio, el 2% del plan de obras”, comunicó el Ministerio.
En el mecanismo PPP el privado pone los fondos para hacer las obras y cobra con un bono del Estado después de terminadas, además de percibir el flujo de la recaudación por una determinada cantidad de años.
Con una inversión total estimada es de 6.000 millones de dólares durante los cuatro primeros años, el plan implicaba más de 2.500 kilómetros de nuevas autopistas, rutas seguras y obras especiales.
Ver también: Adiós al régimen PPP: qué afectación tendrá para Mendoza
“Rescindimos los contratos PPP de cinco corredores viales, después de dos prórrogas otorgadas a las contratistas”, explicó Katopodis en un comunicado que distribuyó su oficina de prensa. “Frente a los incumplimientos por parte de las concesionarias, el pasado 27 de mayo se intimó a todas las empresas a cumplir con el incremento de las garantías bajo apercibimiento de extinción de los contratos y el 31 de agosto se les otorgó la posibilidad de rescindirlos de común acuerdo hasta el 30 de noviembre”, dijo el ministerio.
Ahora el plan de obras pasará a Vialidad Nacional. “Fueron contratos diseñados para favorecer al sector financiero. Las obras tuvieron una ejecución de solo el 2% en promedio y le iban a salir al Estado tres veces más. Alcanzar estos acuerdos significa ahorrarle a la Argentina un costo millonario en dólares”, señaló Katopodis.
Los contratos
- Corredor A (Rescindido)
Las Flores con Coronel Dorrego; Olavarría a Mar del Plata.
Concesionario: Paolini Hermanos, Vial Agro y INC.
- Corredor B (Sin rescindir)
Empieza en Luján y termina en la capital de La Pampa, Santa Rosa.
Concesionario: CCA Panamá y Green.
- Corredor C (Rescindido)
Atraviesa Buenos Aires y el sur de Córdoba para llegar finalmente a Mendoza.
Concesionario: José Cartellone.
- Corredores E y F (Rescindido)
Autopistas Buenos Aires-Rosario y Rosario-Córdoba.
Concesionario: Helport, Panedile, Copasa y Eleprint
- Autopista Sur (Rescindido)
Autopista Buenos Aires-Cañuelas.
Concesionario: Rovella Carranza; JCR (las siglas de Juan Carlos Relats) y la brasileña Mota Engil.