El intendente de la Ciudad, Ulpiano Suarez, volvió a referirse al proyecto Estación Mendoza y al freno que afecta el desarrollo de las 24 hectáreas ubicadas en el corazón de la Capital mendocina. En ese sentido, lanzó una fuerte advertencia sobre el futuro institucional de la iniciativa. “Lo que queda sería dar por caído ese convenio. No queremos hacerlo y estamos agotando todas las instancias”, disparó de forma tajante el jefe comunal, visiblemente molesto por la falta de respuestas de la administración nacional.
Las declaraciones de Suarez se dieron en un escenario de fuerte simbolismo: las inmediaciones del parador del Metrotranvía dentro de la propia Estación Mendoza, donde la Provincia puso en marcha las tareas civiles para la construcción de nuevo andén en el marco de la extensión del servicio hacia Luján de Cuyo y al aeropuerto en Las Heras.
Las dos novedades que tendrá la extensión del Metrotranvía hacia Luján y el aeropuerto
El Gobierno provincial avanza con las obras de extensión del Metrotranvía hacia el norte y hacia el sur. Una de las novedades es que la conexión con el aeropuerto tendrá un trasbordo que se hará en la Estación Mendoza. La otra…
Frente a esto, el intendente radical expuso las dos velocidades que conviven en el mismo suelo. “Quiero marcar el contraste. La efectividad y la eficiencia del Gobierno provincial en avanzar con estas inversiones y, por ahí, la desidia o falta de gestión del Gobierno nacional“, apuntó el capitalino, endureciendo sus críticas habituales hacia el Gobierno de Javier Milei a pesar de los vínculos y alianzas que sostiene la UCR local con la Casa Rosada.
Un masterplan de 24 hectáreas trabado en Buenos Aires
Para entender el trasfondo del reclamo de la Ciudad, es necesario remontarse a la ingeniería del megaproyecto que hoy se encuentra completamente paralizado por trabas burocráticas en Buenos Aires. El terreno en cuestión abarca un valioso polígono delimitado por las calles Las Heras, Juan B. Justo, Suipacha, Perú y Tiburcio Benegas. El ambicioso convenio -firmado tiempo atrás con la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) y refrendado con el apoyo del gobernador Alfredo Cornejo-contemplaba la subasta pública de estas parcelas nacionales en desuso para transformarlas por completo.
La primera etapa del plan del municipio no busca tocar la infraestructura ferroviaria operativa ni los talleres históricos, sino reactivar las zonas muertas del predio en 6 hectáreas de las 24. De hecho, la Capital afirma que las responsabilidades administrativas se encuentran totalmente cumplidas. El municipio avanzó en su momento con el diseño del masterplan e incluso sancionó una ordenanza específica en el Concejo Deliberante que fijó los indicadores urbanos obligatorios. Esta normativa establece las pautas de edificación permitidas para levantar un polo de desarrollo mixto que albergará complejos de viviendas residenciales, torres de oficinas y locales comerciales.
Sin embargo, a pesar de que el marco local está listo para salir al mercado, el expediente se topó con un muro burocrático en la estructura nacional. La AABE mantiene congelada la autorización de la subasta de los terrenos, lo que impide avanzar.
El pedido a Cornejo y los legisladores para evitar el fracaso
“Hicimos todo lo que había que hacer”, reiteró Suarez, remarcando que la parálisis obedece exclusivamente a la falta de firmas en la Nación. En ese sentido, detalló los beneficios económicos que se pierden con la demora: “Falta dar ese pasito que es necesario y autorizar la subasta. Y eso va a ser muy bueno para darle vida a este gran baldío, a este pasivo urbano que tenemos, y promover la llegada de nuevas inversiones. Eso va a generar más empleo directo”.
Frente al riesgo real de que el acuerdo termine naufragando por el paso del tiempo , el intendente sugirió formalmente que todo el arco político de Cambia Mendoza redoble la presión en los despachos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Suarez llamó a que tanto el gobernador Alfredo Cornejo como el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, y los legisladores nacionales que representan a la provincia en el Congreso intercedan de manera formal ante las autoridades nacionales para destrabar el proceso licitatorio.
“Hicimos todo lo que había que hacer sin ninguna respuesta de Nación hasta ahora. Así que todas las gestiones que se puedan hacer por parte del gobernador, de Natalio Mema como ministro y de legisladores nacionales, bienvenido”, concluyó el jefe comunal.
Estación Mendoza es un proyecto iniciado en 2018, cuando Rodolfo Suarez era intendente, pero que, después, se convirtió en un tema de conflicto entre la Ciudad y el Gobierno nacional durante la Presidencia de Alberto Fernández. Logró algunos avances tras el arribo de Javier Milei al poder, pero actualmente se encuentra con trabas de por medio.
El plan de inversiones privadas para obras incluye torres de 60 metros, locales comerciales y espacios verdes. Son, en total, 24 hectáreas, pero por ahora, se explotarían 6.
Aparte de los terrenos desiertos, en la actualidad funcionan los talleres de mantenimiento de locomotoras de la línea San Martín del Belgrano Cargas. En la ejecución de la segunda etapa -aún sin fecha- implicaría trasladar toda la operación ferroviaria al distrito de Palmira (San Martín), donde también trabaja personal de Trenes Argentinos.