Los esperados trabajos de renovación estructural sobre el Acceso Este, en su tramo por el departamento de Maipú, ya están en marcha. Sin embargo, junto con las primeras maquinarias llegaron también las inevitables demoras en el tránsito, las complicaciones para los conductores a la hora de tomar vías alternativas y un cruce de versiones entre el Gobierno provincial y el municipio maipucino respecto a los tiempos de ejecución de las calles colectoras.
El encargado de abrir el debate fue el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema. En diálogo con el programa Palabras Cruzadas por LVDiez, el funcionario provincial dio a entender que la comuna de Maipú no manejó los tiempos de forma correcta para que las arterias laterales estuvieran listas antes de que se iniciara el grueso de la obra sobre la traza principal.
“Ya están en obra (las laterales), pero por ahí hubiese sido mejor arrancar antes. Van a ser arregladas junto con la calzada principal. Es un poco más simple asfaltar la calle lateral que la ruta, por lo tanto vamos a ir coincidiendo”, matizó Mema, intentando bajarle los decibeles a la contingencia vial. El ministro detalló que ese sector “es el menos complicado por la cantidad de autos que circulan y porque no hay intervención de puentes ni ampliación de calzada”.
No obstante, aprovechó para marcar una diferencia con otras comunas del Gran Mendoza respecto al mantenimiento del entorno: “En ese tramo de Maipú no solamente es la ruta. El cantero central era un basurero. Esto no pasa en Guaymallén ni en Godoy Cruz y Luján. Esos municipios se hicieron cargo de mantener los alrededores, tanto el cantero como las laterales”.
Acceso Este: anuncian nuevos cambios en el esquema de desvíos en el tramo Maipú
De acuerdo a los estudios diarios del impacto de los cortes sobre el tránsito, el Gobierno informó que los cortes y variantes de circulación sobre el Acceso Este (Ruta Provincial 22) se irán adaptando según las necesidades a fin de optimizar…
La réplica de la Municipalidad de Maipú finalmente llegó. Desde la comuna aseguraron a El Sol que lo referido al mantenimiento de los canteros centrales siempre correspondió legalmente a Vialidad Nacional, más allá de que otros municipios vecinos hayan decidido por cuenta propia tomar cartas en el asunto y absorber ese costo.
Al momento de justificar por qué las colectoras no se terminaron de forma anticipada -como sí se logró en los tramos de Guaymallén sobre el mismo Acceso Este, o en Luján de Cuyo para las obras del Acceso Sur-, los maipucinos deslizaron que las partidas presupuestarias que la Provincia asignó para encarar la inversión se enviaron “sobre la hora”. A modo de argumento técnico, remarcaron que el caso de Guaymallén es diferente porque sus laterales forman parte consolidada de la trama urbana desde hace muchos años.
Sin ir más lejos, la oficialización del convenio entre la Provincia y Maipú data del pasado 18 de junio, es decir, apenas unos días atrás. A través de este acuerdo, el Ejecutivo provincial se comprometió a financiar el 70% de los trabajos mediante un desembolso de 7 millones de dólares para la pavimentación de las colectoras maipucinas del Acceso Este, mientras que el municipio debe hacerse cargo del 30% restante.
A la ingeniería financiera se le suma un imprevisto subterráneo. Maipú se encuentra ejecutando de forma simultánea una red de cloacas que, según destacan en la comuna, es una de las obras de saneamiento más importantes de la historia del departamento y ya supera el 80% de ejecución. Las autoridades explicaron que la reparación y pavimentación de la carpeta asfáltica de las laterales es físicamente imposible en ciertos sectores si antes no se concluyen estas tareas de saneamiento en profundidad. Con este panorama, estiman que las colectoras de Maipú demandarán unos 8 meses de ejecución para estar terminadas, por lo que su habilitación definitiva coincidirá en simultáneo con los plazos de la obra principal que lleva adelante la provincia.
El detalle de una megaobra clave para el ingreso a Mendoza
Más allá de la pulseada política por los plazos de las laterales, la intervención en el sector interurbano de Maipú avanza según los plazos pautados. Las tareas en el terreno comenzaron formalmente con los primeros movimientos de suelos el pasado 20 de mayo, mientras que la semana pasada se implementaron los primeros desvíos y señalizaciones de tránsito a medida que se intensificaron los trabajos.
Esta remodelación forma parte de un ambicioso proyecto vial de 30,4 kilómetros de extensión total, que se extiende desde el Nudo Vial en la Costanera hasta el empalme con la Variante Palmira. La totalidad del emprendimiento se financia con los Fondos del Resarcimiento por la Promoción Industrial y contempla no solo la repavimentación de las calzadas, sino la adecuación de los retornos, la colocación de nueva señalización inteligente y la refuncionalización total de las colectoras para modernizar el principal corredor de ingreso a la provincia de Mendoza.
El tramo específico de intervención en Maipú abarca 18,8 kilómetros y fue segmentado en dos frentes de obra para agilizar los plazos. La Sección Variante Palmira – Calle Cervantes es la más extensa, con 10,4 kilómetros de longitud, y está siendo ejecutada por la firma Electromecánicas del Oeste S.A. En tanto que la Sección Calle Cervantes – Calle Arturo González abarca un tramo de 8,76 kilómetros y los trabajos están a cargo de la empresa José Cartellone Construcciones Civiles S.A.
El proyecto global para este sector incluye la transformación de 10 intersecciones estratégicas mediante la construcción de 17 rotondas y distribuidores viales, haciendo base en la Ruta 50 y en cruces clave de alta transitabilidad como Serpa, Don Bosco, Maza, Cervantes y los enlaces con las rutas provinciales circundantes. El diseño definitivo contempla además la renovación integral de la carpeta asfáltica, mejoras en los sistemas de contención lateral y la pavimentación total de las banquinas para otorgar mayor seguridad al flujo vehicular.