El gobernador Alfredo Cornejo fue parte de la Convención Anual de la Cámara Argentina de la Construcción (CAMARCO), ante un auditorio de empresarios del sector preocupados por la paralización de la obra pública.
El mandatario mendocino dio dos claves sobre el futuro de los proyectos en la era Milei: por un lado, que Nación no puede financiar directamente los proyectos a municipios y, por otro lado, que la Provincia puede hacerse cargo de rutas nacionales, como la 7 y la 40, pero con financiamiento privado.
Cornejo hizo hincapié en que “estamos en un nivel de descapitalización de la infraestructura que es muy grande y que no se va a recuperar de un momento para otro”, en un diagnóstico de la situación. En ese ensayo, no se olvidó de mencionar la inestabilidad macroeconómica. “Estamos para pensarlo mucho mejor de cuando sobraba financiamiento”, sostuvo.
En ese aspecto, el mandatario radical consideró que hubo un “gran desorden” en las últimas décadas “acerca de gobiernos nacionales que financiaban obras municipales y no se hacían cargo de financiar la infraestructura de caminos, de ferrocarriles, etcétera“.
Se trata de una crítica a la forma de gestión de la obra pública del kirchnerismo, que se actualizó recientemente en Mendoza cuando los intendentes peronistas se quejaron de haber quedado afuera del acuerdo entre Nación y Provincia por las obras que se reactivarán en Mendoza. La respuesta, en ese caso, del Gobierno de Mendoza fue simple: fueron acordadas directamente entre los intendentes y los funcionarios nacionales.
De allí que ahora Cornejo haya remarcado que esa situación tiene que cambiar. “Debemos empezar a limpiar el escritorio de proyectos de ese tipo“, puntualizó.
Las rutas nacionales
Cornejo logró recientemente que Nación le reactive la financiación para terminar varias obras nacionales, entre ellas, la variante Palmira con la ruta 7 y los dos puentes sobre la ruta 40, que no terminan de reconstruirse desde hace años.
Ante los empresarios, Cornejo dio una pista de lo que puede llegar a suceder en el corto o mediano plazo con rutas nacionales que, por diferentes razones, Nación tiene dificultad para mantener. Eso sí, dejó al pasar que no será sólo con inversión pública de la Provincia, sino tercerizando.
“En los temas viales estamos dispuestos a transferir competencias, somos bastante dependientes de rutas nacionales, la 7, la 40, la 143, la 188, y también estamos abiertos a financiamientos privados en ese sentido“, explicó.
Así, parece haber hecho mención a la posibilidad de que Mendoza se haga cargo de esas vías. Y deja abierta la puerta para la conformación de peajes, tal como existen en otras provincias.
Añadió el caso del Paso Los Libertadores en la frontera con Chile: “Está impactado por 1.200 camiones diarios que pasan por ese lugar. Debemos integrarlo al resto de las rutas que tiene la provincia, nacionales y provinciales“, consideró.
Se trata, por supuesto, de una discusión que recién asoma, pero Cornejo confía en que la discusión sobre la infraestructura Nación no puede quedar al margen y tiene que haber acuerdos para que se hagan realidad los proyectos.
El gobernador subrayó que “si la deliberación pública es buena, como estamos en este momento, donde se están conversando los problemas y nos atrevemos a una deliberación de calidad, creo que vamos a encontrar la forma de financiarlo y comenzar estabilidad mediante la macroeconomía, a buscar proyectos que realmente le agreguen valor a nuestras economías“.
Con todo, la discusión de fondo para el mandatario mendocino es que la macroeconomía se arregle. Y así lo puntualizó para terminar su charla frente a los empresarios de la construcción.
“Necesitamos inversión pública y privada con riesgo para el privado, pero inversión al fin. Necesitamos reformas estructurales fiscales de simplificación de impuestos, necesitamos acuerdos de la relación fiscal Nación y Provincia, porque creo que nos merecemos una mejor relación si queremos vivir en democracia y con federalismo“, concluyó.
El panel que incluyó al gobernador de Mendoza estuvo conformado Rogelio Frigerio (Entre Ríos), Martín Llaryora (Córdoba) y Maximiliano Pullaro (Santa Fe).