El Gobierno actualizó el régimen de pesos y dimensiones para los vehículos del transporte de pasajeros y de cargas en las rutas de jurisdicción nacional, elevando los topes máximos de longitud y permitiendo ampliar la capacidad de carga. La medida fue celebrada por camioneros, mientras que es analizada por el Gobierno de Mendoza, que tiene su propia legislación y deberá evaluar si es pertinente una readaptación de los parámetros, para que coexistan las normativas.
Desde Vialidad provincial descartaron que las nuevas disposiciones impliquen un riesgo extra en el deterioro de las calzadas, justamente un tema que ha generado polémicas en el último tiempo y hasta el traspaso de tramos nacionales a la jurisdicción provincial.
La medida había sido anunciada por el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger. Fue oficial mediante el Decreto 689/2026, que modifica el histórico Anexo R, el cual data desde hace 30 años. Según advirtió el funcionario mileísta, buscaron equiparar los estándares a los vigentes en Brasil y adaptar la normativa a ciertos avances tecnológicos de las unidades (como los camiones a GNC) que obligan modificarlos.
Los cambios de la normativa
Uno de los principales cambios es la adecuación de las longitudes máximas para vehículos de carga, pero también una regulación específica de las dimensiones (en los tres sentidos) de los vehículos de transporte de pasajeros, que permite adaptarse a nuevas configuraciones de motorización como las unidades con GNC, que podrán utilizar cubiertas súper anchas.
La medida también incorpora criterios similares para vehículos eléctricos puros e híbridos, favoreciendo una mayor utilización de tecnologías menos nocivas para el ambiente.
En el caso de los vehículos de carga, se establecieron nuevas longitudes máximas y ahora pasará a ser de 19,30 metros para los tractocamión con semirremolque de articulación simple (19.60 los de GNC o eléctricos), de 23,40 metros para los bitrenes de doble articulación en su configuración B1, de 26,50 metros para los B2 y de 31,25 metros para los B3.
Un dato importante de la normativa aclarado por el ministro es que, si bien se incrementan los pesos máximos que puede transportar un camión, se mantienen las normativas relacionadas a la distribución del peso según la cantidad y tipo de ejes que dispone cada unidad. Es decir, no implica necesariamente una mayor carga de peso sobre la calzada, porque el excedente de peso habilitado se distribuye en más ejes.
“Teníamos el absurdo de tener camiones que pudiendo cargar más no podían hacerlo porque la norma, obsoleta, lo prohibía“, señaló el ministro.
Desde Vialidad provincial ratificaron que, en la medida que se mantenga el mismo tope del peso por eje, no temen que la normativa implique un riesgo para el estado de las rutas.
Los parámetros de Mendoza y cómo se aplicarían los cambios
La medida publicada por el Gobierno nacional regirá exclusivamente para las rutas nacionales y Mendoza tiene su propia normativa para las rutas locales. Pero los vehículos que ingresan por una ruta nacional transitan las calles locales y deben ser controlados. Hay riesgo de que se generen contradicciones normativas, pero el Ejecutivo local está al tanto de la reglamentación del decreto, para evaluar una adaptación.
Actualmente, las longitudes de los transportes de carga en Mendoza son de 13,2 metros para un camión simple, 20 metros para un camión con acoplado, 18,6 metros para un camión y ómnibus articulado, 20,5 metros para una unidad tractora con semirremolque y acoplado y 30.25 metros para una unidad tractora con dos semirremolques biarticulados (bitrén).
El decreto nacional facultó a la Secretaría de Transporte a ratificar o no estos criterios sugeridos y establecer los plazos de implementación de la medida, que será gradual. El ministro de Gobierno de Mendoza, Natalio Mema, ratificó a El Sol que están esperando esa definición para estudiarla y eventualmente replicarla en la provincia.
Beneficio para los camioneros
El presidente de la Asociación de Propietarios de Camiones Mendoza (APROCAM), Carlos Messina, celebró la medida. Aseguró que desde hace años que venían pidiendo modificaciones de este tipo. “Había que adaptarse a los tiempos que estamos. Las unidades de hace 30 años han cambiado, los largos, las dimensiones, los combustibles. Hoy hay GNC y esos camiones con los tanques de GNC necesitan tener una mayor distancia entre ejes y un mayor largo“, señaló.
“Hay nuevas unidades. Aparte se hizo la escalabilidad, que permitió llevar más cargas. Con lo cual se necesitaba mayor distancia entre ejes, porque las unidades de hoy tienen mayor capacidad. No es nada del otro mundo, sino una adecuación al momento“, agregó.
De hecho, Messina reconoció que no pueden volver a pasar 30 años para una nueva adaptación: “Cada vez va a necesitar menos tiempo para que se modifique y se vaya adecuando a la realidad actual, por los cambios”.
Por último, descartó una afectación al tiempo de duración del pavimento de las rutas, por el mismo motivo que fue planteado: la habilitación de más espacio para agregar ejes y redistribuir la carga.
Al respecto, pidió mejorar el estado de las rutas y que la implementación del sistema de peajes facilite este proceso. “Espero que no sea como en los 90′ que cortaban el pasto de la banquina, le daban una retocadita a la ruta y cobraban. Que los pliegos también contengan las inversiones necesarias para mejorar los caminos“, señaló.