La Fórmula 1 vuelve este fin de semana a Madrid después de 45 años y lo hará con una novedad absoluta: el circuito Madring, un trazado que combina sectores urbanos, largas rectas, curvas rápidas y muros muy cerca del asfalto.
Franco Colapinto será uno de los 20 pilotos que deberán enfrentarse por primera vez al circuito madrileño. Y aunque todos llegan con información de los simuladores y algunos equipos ya tuvieron una primera toma de contacto, nadie sabe todavía cómo responderán los autos de Fórmula 1 sobre un trazado que ya dejó varias advertencias en sus primeras pruebas.
La Fórmula 3 fue la encargada de estrenar oficialmente el circuito durante dos jornadas de test a fines de agosto. El resultado llamó la atención: hubo 19 banderas rojas, tres chasis dañados y seis suspensiones que debieron ser reemplazadas.
El dato no pasó desapercibido para los equipos de F1. James Vowles, jefe de Williams, fue uno de los más contundentes al analizar lo ocurrido y calificó a Madring como un “circuito mata autos”, principalmente por las fuerzas G que deberán soportar los monoplazas y por la exigencia de algunas de sus curvas.
Colapinto y el desafío de correr en Madrid
El piloto argentino ya conoce el circuito a través del simulador y destacó especialmente la dificultad que presenta. En la previa del Gran Premio, Colapinto explicó que Madring es una pista enorme y que le resultó “muy divertida y desafiante” durante las pruebas virtuales.
Entre las características que más le llamaron la atención mencionó los pianos agresivos y los muros muy cerca, dos elementos que obligarán a los pilotos a encontrar rápidamente el límite sin margen para cometer errores.
Además, el argentino llega a Madrid después de terminar noveno en el Gran Premio de Italia y sumar dos puntos para Alpine.
El trazado también tiene un atractivo especial para Colapinto por la relación que mantiene con Madrid, una ciudad que considera casi su segunda casa durante su etapa de formación en Europa.
¿Por qué Madring es tan terrible?
El circuito tiene 5,416 kilómetros, 22 curvas y 57 vueltas previstas para la carrera, con una distancia total de 308,524 kilómetros. Su diseño combina calles públicas con sectores construidos específicamente para la competición, por lo que tiene características tanto de un circuito urbano como de uno permanente.
Una de sus principales particularidades es la cercanía de los muros. A diferencia de otros circuitos modernos, donde existen grandes escapatorias de asfalto, en varios sectores de Madring los pilotos tendrán poco margen para corregir un error.
La recta principal tiene 589 metros y termina en una fuerte frenada. Otro de los sectores más veloces alcanza unos 837 metros, mientras que el trazado también presenta importantes desniveles.
Pero el lugar que concentra todas las miradas es La Monumental. La curva 12 es uno de los elementos más particulares del nuevo circuito. Tiene unos 548 metros de recorrido, varios cambios de radio y un peralte de hasta el 24%.
Qué dijeron los pilotos sobre Madring
Carlos Sainz, piloto de Williams y embajador del circuito, comparó Madring con algunos de los trazados más exigentes del calendario.
El español lo relacionó con Yeda, Bakú y Macao, principalmente por la combinación de velocidad, barreras cercanas y sectores en los que un mínimo error puede terminar contra el muro.
Max Verstappen también reconoció la dificultad del nuevo circuito. Después de probarlo en el simulador, sostuvo que completar una vuelta perfecta será complicado y advirtió que algunos sectores pueden provocar accidentes importantes.
Pierre Gasly fue todavía más gráfico. El piloto de Alpine aseguró que en el simulador llegó a “tocar todos los muros” y comparó la dificultad de Madring con Mónaco.
Fernando Alonso, en cambio, se mostró más entusiasmado con la posibilidad de descubrir un circuito nuevo y correr nuevamente en España. El asturiano aseguró que tiene muchas ganas de conocer el trazado y competir en Madrid.
Un estreno sin referencias
La gran incógnita será cómo se comportarán los autos de Fórmula 1 en condiciones reales.
Ferrari fue uno de los pocos equipos que pudo rodar previamente en Madring durante una jornada de filmación, aunque Charles Leclerc y Lewis Hamilton lo hicieron con las limitaciones propias de ese tipo de pruebas. Para el resto de la parrilla, gran parte de la información llegará de los simuladores y de los datos obtenidos por la Fórmula 3.
Por eso, el Gran Premio de España tendrá un componente que pocas carreras ofrecen: ningún piloto de la parrilla sabe todavía exactamente cómo será una vuelta de Madring al límite con un Fórmula 1.
La actividad comenzará este viernes con los primeros entrenamientos. La clasificación será el sábado y la carrera, que tendrá 57 vueltas, se disputará el domingo.